来源：南充日报

 

“十四五”以来高坪机场航班密度逐年攀升，机场塔台管制员高玉平均每天指挥的航班从7架次增长到32架次

方寸之间 护航每一次起降

 

 

高玉

南充高坪机场塔台管制员

 

“十五五”愿望

 

希望高坪机场能成为成渝北翼的航空“支点”。通过空中航线的加密和地面集疏运体系的完善，吸引更多人流、物流在南充汇聚、中转，助力川东北经济腾飞。

 

●南充市融媒体中心记者王治钦

 

在南充高坪机场塔台，透过环绕式玻璃窗，管制员高玉的目光始终落在跑道与天际线的交界处。作为塔台管制席的一员，虽然他的工作场所没有飞机的轰鸣，却紧紧攥着每一架航班的安全航线。在这里，每一条指令都事关数百人的安危，每一次决策也都呼应着民航发展的脉搏。

 

12月11日6时，高玉已就位。他轻点ADS-B雷达屏幕，上面跳动着代表航班的绿色光点。“今早出港航班9架，得提前熟悉每一架的航路和性能。”6时35分，波道里传来机组的呼叫：“南充塔台，南方8754。”高玉迅速切换频道，目光扫过气象数据、跑道状态和雷达信息——地面风130度、风速4米/秒，跑道06号，无障碍物，符合起飞标准。

 

“南方8754，可以推出，机头朝西，滑出报。”指令简洁清晰，通过电波传向驾驶舱。类似对话，每日重复上千次。看似简单的背后，是毫秒级的精准计算与多重风险预判。在高坪机场，随着航班密度逐年攀升，跑道侵入、航空器冲突等风险不容忽视。高玉说：“我们的工作像在刀尖上跳舞——既要高效指挥，又要守住安全红线。”

 

安全，依靠的是“三重保险”：严格的程序规范，所有指令必须遵循国际民航标准，从飞机推出机位到滑入跑道，每个动作都有精确的时间节点；科技赋能，ADS-B监视雷达与新引入的A-CDM系统可实时追踪飞机位置并预警潜在冲突；灵活的人为干预，在面对极端天气或设备故障等突发情况时迅速启动应急预案。高玉至今记得，一次雷雨导致多架航班备降，塔台团队通过动态调整滑行路线，最大程度减少了航班延误时间。

 

“现在航线已经覆盖北京、上海、广州、深圳等20多个主要城市，今年还新增了拉萨、乌鲁木齐等西部航点，开通了兰州经停航线，这些变化让人特别自豪。”高玉说。

 

从业7年，高玉经历了机场的智慧化转型。从早年依靠纸质航图和话音通信，到如今开放离港系统、行李全流程跟踪等技术的应用，调度变得越来越高效。他指着塔台大屏笑言：“以前更多是‘听声辨位’，现在ADS-B上每架飞机的轨迹一目了然。”

 

今年6月30日起，高坪机场T3航站楼正式全面启用，航班量大幅增加，不安全事件却持续保持“零纪录”——这背后，靠的是空管技术的迭代与管制员专业能力的共同支撑。

 

在高玉眼中，民航的发展不仅是数字的增长，更是对生命的尊重与护航。他曾指挥载有移植心脏的航班优先落地，也协调过紧急备降飞机快速入港。每一次“特情”处置，都是空管、机场、航空公司等多方协同的结果。

 

塔台实行24小时轮班。深夜值班时，高玉常与星空为伴。当最后一架航班平安落地，他总会望向停机坪——那里承载着无数人归家的喜悦。“这份工作没有掌声，但每当看到飞机安全起飞、降落，或是听到机组一声‘感谢指挥’，就觉得一切值得。”夜色渐沉，末班出港航班在月光中腾空，高玉在值班日志上写下：“今日运行安全”。塔台灯光明亮，继续为每一架航班指引归途。

 

“十四五”以来，高玉平均每天指挥的航班从7架次增长到32架次，站在民航快速发展的浪潮里，他对未来充满期待：“随着川东北航空网络的完善，高坪机场将承接更多红色旅游与经济航班。我们正在学习最新的雷达监视管制技术，准备迎接即将到来的空域扩容。”对他而言，管制员的使命不仅是守护当下的安全，更是为这片天空铺设更加畅通的未来之路。

 

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今年以来高坪机场旅客吞吐量突破100万人次

 

本报讯（南充市融媒体中心记者王治钦）12月15日，记者从南充高坪机场获悉，今年以来，机场旅客吞吐量已突破100万人次，航班量翻倍的同时，不安全事件持续保持“零纪录”。

 

据悉，今年6月30日起，高坪机场T3航站楼正式全面启用，设计年旅客吞吐量350万人次，设有12台自助值机柜台、12条安检通道及8个廊桥机位，并配备自助值机、自助安检、全流程行李追踪系统等设施设备，全流程服务效率显著提升。

 

高坪机场相关负责人介绍，“十四五”以来，南充机场通过深化市场布局、优化航线网络及提升服务品质，实现航空业务高质量发展。2021年初至2024年底累计完成旅客吞吐量341.86万人次、货邮吞吐量9670.8吨、运输航班起降31259架次，预估2025年完成旅客吞吐量103万人次、货邮吞吐量2300吨，通航城市增至23个。机场还开通了多条货运航线，实现了与全国主要城市的航空货运直达。

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