来源：南充日报

“支干支”货源组织创新+“散集散”运输模式创新

首批800吨玄武石多式联运抵达南充港

本报讯（南充市融媒体中心记者余中华文/图）劳动节假期第二天，嘉陵江南充港却是一派繁忙的卸货场景。当天1000吨级货船装载着800吨玄武石抵达南充港（如图）。这是通过“金沙江-长江-嘉陵江-公路”多式联运顺利运抵南充港的首批玄武石，还有2000吨陆续抵达，供当地重大项目建设使用。

5月11日，四川南充港务有限责任公司现场负责人告诉记者，共计2800吨玄武石，将分批次陆续运达南充港，用于成南高速公路扩容等重大项目建设。据介绍，此次运输完成了两个创新，一是“支干支”货源组织的创新，二是“散集散”运输模式创新，即开创性地采用“支线（金沙江）干线（长江）-支线（嘉陵江）”三级接力运输，同步实施“散货改集装箱（水富-重庆）、集装箱再改散货（重庆-南充）”的柔性化作业，不仅强力提升支流与干线联运效能，还有效降低全社会物流成本，经济性优势突出，标志着西南地区大宗物资运输模式取得双重突破。

“从货源组织到货物顺利抵港，总历时一月有余，期间还面对三峡大坝泄洪导致的航期延误，然而，面对运输中的航期延误等困难，及时协同南充市航务管理局联动四川省航务海事管理事务中心，通过精准调控上游闸口水位，最终保障首艘载货800吨的船舶抵港。确保首批玄武石及时进入加工环节，为成渝地区重点道路项目备料赢得先机。”现场工作人员介绍说。目前，剩余2000吨玄武石正分批经优化后的航道加速运输。

近年来，加快推进嘉陵江水运建设，南充港已形成“支干支动脉输血、散集散静脉分流”的循环物流网络。“支干支+散集散”的创新实践不仅破解了西部内陆地区长距离运输成本高企的难题，更通过系统性降低社会物流成本，持续健全水上综合交通运输体系，为长江经济带区域协同高质量发展奠定了基础。